Elektrikli araç yangınları: Algılar ve gerçekler

İstanbul Ticaret Odası (İTO) 52. Komite Başkanı Saim Aşçı, elektrikli araçlarda meydana gelen yangınların sıklığına ilişkin kamuoyunda oluşan bazı algıların yeniden değerlendirilmesi gerektiğini belirtti.

Yangın sıklığı yerine müdahale süreçleri

Aşçı, elektrikli araçlardaki batarya kaynaklı yangınların daha uzun sürmesinin, bu araçların genel olarak daha fazla yangın çıkardığı anlamına gelmediğini vurguladı. Tekil olayların üzerinden yanlış çıkarımlar yapılmaması gerektiğini söyleyen Aşçı, yangınların sadece sıklığına değil, aynı zamanda bu olaylara müdahale edilme biçimlerinin de göz önünde bulundurulması gerektiğini ifade etti.

Veriye dayalı analizlerin önemi

Elektrikli araçların sayısının artmasıyla birlikte, bu araçların karıştığı olayların daha fazla dikkat çektiğini belirten Aşçı, genel bir algı oluşturmak yerine somut verilere dayalı bir yaklaşım sergilemenin önemine işaret etti. İsveç'ten bir örnek veren Aşçı, 2025'te bir milyonu aşması beklenen elektrikli ve hibrit araç sayısına rağmen, yıl içinde itfaiyenin müdahale ettiği toplam otomobil yangınında yalnızca 46 elektrikli veya hibrit aracın bulunduğunu hatırlattı.

Özel müdahale gerektiren yangınlar

Aşçı, elektrikli araç yangınlarında bataryanın kritik bir rol oynadığını ve bu durumun müdahale prosedürlerini değiştirdiğini açıkladı. Termal kaçakların komşu batarya hücrelerine yayılma riskinin bulunduğunu ve bu nedenle yangın söndürme sonrasında soğutma ve sıcaklık takibinin hayati önem taşıdığını belirtti. Ayrıca, yüksek voltajlı sistemlere müdahale edecek personelin özel eğitimlerden geçmesi gerektiğini de sözlerine ekledi. Aşçı, Türkiye'de bu tür yangınların türlerine göre ayrı ayrı kayıt altına alınmasının, olayların daha doğru analiz edilmesine olanak tanıyacağını, amacın riski abartmak değil, verilerle hazırlık yapmak olduğunu söyledi.